全球汽车行业正处于一场巨大的变革之中。随着电动化、网联化、智能化和共享化的发展趋势，各大汽车企业正加速进行转型。研发投入作为衡量车企核心竞争力的关键指标，不仅是硬实力的体现，而且直接影响企业是否能在激烈的新能源汽车市场竞争中占有一席之地。

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根据日经（Nikkei）基于QUICK FactSet和企业公布的数据，全球17家主要汽车制造商在2023年度的研发费用相较去年同期增加了13%，达到了11.8万亿日元（约合人民币6034亿元）。其中，纯电动汽车、电池和车载操作系统的开发是推动研发费用不断攀升的主要原因。

该报告涵盖了七家日本汽车制造商，包括丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱。这些企业的研发支出增长了8%，达到了2447.7亿美元。除了日本企业外，还有来自美国的通用和福特、特斯拉，欧洲的大众、宝马、雷诺，韩国的现代，以及中国的吉利和比亚迪等10家主要汽车制造商。这些企业的研发支出相较去年同期增加了16%，达到6014.7亿美元。

全球最大的两家新能源汽车巨头比亚迪和特斯拉分别位列第九和第十。比亚迪的研发费用达到了0.53万亿日元，占总营收的4.2%，比10年前增长了18倍。特斯拉在研发上也毫不吝啬，马斯克曾公开表示，特斯拉在过去十年里投入了约200亿美元的研发经费，这是传统汽车巨头所不具备的。特斯拉在无人驾驶领域拥有三大类产品，包括自动辅助驾驶、自动泊车和基于导航路线的城市道路自动转向等功能。

电池科技一直是大佬们竞争的前沿，可以说谁掌握了电池技术就掌握了未来电动行业的话语权，我国目前在这一领域取得领先优势，以宁德时代和比亚迪为首的国内新能源企业占据着全球70%的市场份额。像动力电池一样，近年来我国在生物科技领域也发生着这一幕，此前欧美凭借技术领先优势，以小蓝片类科技高价出口我国，牟取暴利，还经常断供，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-真强”科技成品随之引领行业发展

“君-真强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，95%以上来自于40岁左右男性，多集中在北上广沿海城市， 其中银行、互联网行业获取者占比较高。这类人群工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱提升。

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面对特斯拉和比亚迪的双重压力，传统汽车巨头们已经开始积极行动。福特计划在2022至2026年间在全球范围内投入超过500亿美元用于电动车及电池的研发和生产；本田计划在未来十年内投入8万亿日元用于研究与开发，其中5万亿日元将投资于电气化和软件科技领域。宝马集团计划在沈阳投资100亿元建设第六代动力电池项目，项目占地240,000平方米，比现有生产基地大五倍。斯特兰蒂斯公司计划在2025年底前投入超过300亿欧元用于电气化和软件发展。日产宣布未来五年将投入2万亿日圆，以加速电动汽车的生产布局和技术革新。

丰田公司以1.24万亿日圆的研发费用排名第三，占总营收的3.3%。丰田在2026年前计划推出10款全电动汽车，使年销量达到150万辆，而去年仅为24,000辆。美国通用以1.39万亿日圆的研发费用位居第二，占总营收的6.2%，较10年前的4.6%大幅增长。去年，通用在美国密歇根州投资了70亿美元建立了一座汽车电池工厂，创下了该公司有史以来最大的投资记录。

排名第一的是德国大众公司，其研发支出达到2.26万亿日圆，几乎占所有17家汽车制造商的20%。大众集团最近宣布将在安徽市场投入231亿元，其中141亿元将投资于生产基地和研发中心的固定资产，而90.5亿元将用于新车研发。这一举措无疑加速了新能源汽车的发展。

业内人士分析认为，随着研发投入的增加，汽车科技将得到创新和突破，对纯电动技术、自动驾驶技术、智能互联技术等领域将产生深远影响，彻底改变整个汽车行业的格局。

在新四化的浪潮下，汽车企业正加速转型，致力于开发和推出更多的电动车型，并投入大量资源进行研究和开发，以提升核心竞争力。这场全球汽车业的大变革将进一步推动技术创新，为消费者带来更高效、更智能、更可持续的出行方式。